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Le Burgman 125 est un scooter GT commercialisée par le constructeur japonais Suzuki depuis 2002. Cette fiche regroupe les caractéristiques techniques, photos, tarif public et la cote de ce scooter 125cc 2014 Scooters 125 Suzuki 3799 € Réagir en 1erEncore plus élégant, encore plus accueillant, encore plus performant, encore plus sûr, encore plus propre... mais toujours aussi équipé d’un échappement catalytique, le monocylindre 4-temps quatre soupapes du Burgman 125 limite ainsi au maximum le rejet d’émissions polluantes tout en diminuant sa consommation. Une remarquable sobriété qu’il doit aussi à sa transmission entièrement automatique idéalement calibrée pour exploiter instantanément le couple disponible à bas et moyens régimes. Toujours aussi valorisant avec son gabarit de maxi-scooter, le Burgman 125 gagne en agressivité avec sa face avant plongeante, caractérisée par une optique inspirée de celle des Burgman accord avec ce clin d’œil au monde de la moto, le Burgman 125 peaufine son comportement routier. Il accroît sa stabilité grâce au montage d’une roue avant de 13 pouces au lieu de 12 et gagne en motricité en adoptant une pneu arrière plus large. Pour faire face aux imprévus de la route, il est désormais équipé d'un freinage couplé afin de répartir correctement le freinage à l'avant et à l' la selle haute de 735 mm seulement se dissimule un immense coffre pouvant contenir deux casques intégraux ou une mallette. Ce n’est là que l’un des nombreux aspects pratiques du Burgman 125 qui dispose aussi de trois rangements dans le tablier avant, d’un tableau de bord complet jauge, température moteur, montre et d’un pare-brise protecteur de grande taille dont la prise d’air en partie basse élimine les remous d’ plus que jamais, le Burgman 125 est le moyen de transport le mieux adapté à tous vos déplacements urbains et péri-urbains l’élégance en assurer ce scooter 125cc dès 14€ / moisScooter System vous propose une offre d'assurance dédiée aux scooters 125 grâce à un partenariat étroit avec Assurland. La société permet en effet de comparer facilement plus de 30 offres en quelques l'un des devis proposés vous convient, vous pourrez le valider afin d'obtenir au plus vite un document temporaire qui vous permettra de rouler tout de suite et durant 30 jours, le temps de recevoir la vignette définitive pour votre Suzuki Burgman un devis gratuitObtenir une carte grise pour ce scooter 125ccPour obtenir rapidement une carte grise pour votre Suzuki Burgman 125, nous vous conseillons les services d' le leader français dans le domaine. La démarche est rapide, sécurisée et sans une carte grisePrix de vente 3 799 € TTCAnnée de sortie 2002Voici les principales caractéristiques techniques du Suzuki Burgman 125. Ces informations sont données à titre indicatif et peuvent être amenées à évoluer selon le cahier des charges de la marque et performancesCylindrée 125 cm3 Motorisation 4 TempsEmbrayage AutomatiqueRefroidissement Liquide LCHomologation / Normes Euro3Consommation maximale kW à 9000 tr/minCouple maximal Nm à 6500 tr/minVitesse maximale 105 km/hChâssis et équipementsPoids à vide hors pleins 159 kgLongueur 2055 mmHauteur de selle 735 mmRéservoir d'essence 11 LComparez avec d'autres scooters 125Scooter System enregistre les prix des scooters 125 en concessions et dans les réseaux de vente. Cela nous permet de calculer la cote du véhicule, c'est-à-dire sa valeur sur le marché de l'occasion selon l'année de mise en 799 €3 381 €2 963 €2 311 €1 803 €1 406 €1 097 €Ces prix sont les tarifs officiels avec une décote annuelle basée sur un kilométrage moyen de 6000 km et une usure moyenne des pièces d'usure de 50%. Cette estimation est à faire évoluer en fonction de l'état du scooter 125 Suzuki à vendre ou la cote d'autres scooters 125 SuzukiCe scooter 125cc est une base utilisée dans l'univers du Tuning. Voici une sélection de Burgman 125 Tuning issus de notre base de Burgman 125 La ChoseTous les Suzuki Burgman 125 Tuning

Bonjourcomment demonter lebloc phare avant sur suzuki burgman 125 Merci. Lire les 4 réponses . Répondre. 0. caserolle. Propriétaire vérifié. Ce membre est un propriétaire vérifié car il possède, ou a possédé le véhicule. Le 25 juin 2014 à 15:15. ne demare plus. bonjour mon burgman 650 ne demare plus au tableau de bord le mot chec apparai que cela veux t'il dire

> Suzuki>Tableau de bord SUZUKI 400 Burgman Accessoires / Consommables Accessoires top cases, pare carters, antivols Equipement Casques, gants, etc, Revues techniques, manuels Plaquettes et machoires de frein Filtres à air, essence et huile Huiles, lubrifiants, additifs, liquides de frein et refroidissement, graisses Relais, cellules et boitiers électroniques Relais Boitiers d'allumage, CDI, TCI, Calculateurs pour moteurs de valves Cellules redresseuses, régulateurs A Identifier Aprilia occasion 50 cc 50 MX 50 RS 125 cc 125 AF1 RS 125 Classic 125 Tuareg 125 Scarabeo 125 Atlantic 125 125 Leonardo 250 cc RS 250 600 cc Tuareg 600 600 Pegaso 650 cc 650 Pegaso 1000 cc RSV 1000 Tuono 1000 Arctic Cat occasion Beta occasion BMW occasion 125 cc C1 200 cc C1 450 cc R45 600 cc R 60/7 650 cc F 650 CS Scarver F 650 Funduro F 650 GS R65 800 cc R 80 GS R 80/7 850 cc R 850 GS 1000 cc K 100 RT K 100 K1 R 100/7 1100 cc R 1100 R R 1100 RS R 1100 S K 1100 RT R 1100 RT 1150 cc R 1150 RT R 1150 R Rockster 1200 cc K 1200 GT K 1200 LT K 1200 RS R 1200 C R 1200 GS R 1200 R R 1200 S R 1200 RT 07- R 1200 RT 10- R 1200 ST 1300 cc Buell Cagiva 125 cc Mito 125 Planet 125 Roadster 125 Super City 125 500 cc Canyon 500 750 cc Elefant 750 900 cc Gran Canyon 900 Elefant 900 Daelim 125 VS VL 125 Daystar VT 125 Evolution 125 Roadwin 100 Altino Ducati 500 cc 500 Pantah 750 cc 748 - 916 Sport / SuperSport 750 Super Sport 850 cc 851 900 cc 900 SS Monster 907 Paso 1000 cc Multistrada 1000 GT Fantic Gas Gas Gilera 50 cc 50 Runner 50 Stalker 125 cc Apache 125 125 Cougar Runner 125 600 cc RC 600 600 Nordwest Guzzi Harley Davidson HM Honda 50 cc NSR 50 80 cc CR 80 MB et MT 125 cc CB 125 Twin CM 125 T et TB CM 125 CM 125 CC et CF Rebel 125 cc Shadow 125 cc CG CBF 125 NSR 125 -TC01- NSR JC20 NSR 125 -JC22- CBR 125 -04- CBR 125 -07- 125 CBR -JC50- MTX 125 CRM 125 NX 125 Transcity XLR 125 XR 125 L Varadero 125 cc 1250 XLV Varadero JC3211 Panthéon 125 2Temps Panthéon 125 4Temps Wing 125 SH 125 Inova 125 CR 125 125 CH Spacy 125 CLR Cityfly 200 cc TL 200 R MTX 200 XL 200 R 250 cc CB 250 Two Fifty Rebel 250 cc CR 250 NX 250 XL 250 XR 250 R 250 Spazio CN 300 cc SH 300 350 cc XL 350 R XR 350 RF 400 cc CB 400 N CX 400 VFR 400 R XR 400 400 FJS Silver Wing 400 SW T 450 cc CB 450 S 500 cc CB 500 CB 500 F CR 500 CX 500 GL 500 D VT 500 SHADOW 500 VT E 500 FT Ascot 550 cc CB 550 F1 CB 550 K3 CBX 550 F 600 cc CBF 600 CBR 600 PC19 CBR 600 PC23 CBR 600 PC25 CBR 600 PC31 CBR 600 PC35 CBR 600 RR CBR 600 RR PC40 600 Hornet 98-99 Hornet 600 00-02 Hornet 600 2003 Hornet 600 2005 Hornet 600 2007 600 Hornet 2011 600 Transalp -87- 600 Transalp -91- 600 Transalp -94- 600 Transalp -97- Shadow 600 cc XL 600 LM XL 600 RM XL R 600 XR 600 Silver Wing 600 600 SW T 650 cc Africa Twin 650 CX 650 E GL 650 Revere 650 650 NTV 650 Deauville Dominator 650 NX 650 Dominator RD08 650 FX Vigor SLR 650 RD09 650 FMX Transalp 650 700 cc 700 Deauville XLV 700 TRANSALP 750 cc 750 F1 - F2 CBX 750 CB 750 Seven Fifty VFR 750 F VFR 750 88-89 VFR 750 90-93 VFR 750 94-97 Shadow 750 XLV 750 Africa Twin 750 750 VF C Magna 750 VF S Sabre 750 VT Black Widow 800 cc PC 800 VFR 800 FI VFR 800 V Tec 900 cc CB 900 Hornet 900 CBR 900 SC29 CBR 900 SC33 CBR 900 SC33 CBR 929 RR CBR 954 RR 1000 cc CB 1000 Big One CBF 1000 Hornet 1000 CBR 1000 - SC21- CBR 1000 -SC25- VF 1000 F SC15 1000 XLV Varadero 2003 Varadero 1000 VTR 1000 Firestorm VTR 1000 SP1 1000 CBR RR 2004 1000 CBR RR 2006 1000 CBR RR 2008 1000 VF F2 1000 CB Custom 1100 cc CB 1100 X11 CBR 1100 XX Pan European 1100 Gold Wing 1100 Shadow 1100 1200 cc GL 1200 1200 VFR 1300 cc CB 1300 Pan European 1300 1500 cc Gold Wing 1500 1800 cc Gold Wing 1800 Husqvarna Hyosung Kawasaki 125 cc EL 125 KDX 125 KMX 125 KX 125 250 cc KR 1 EL 250 KMX 250 KDX 250 KX 250 400 cc ZXR 400 450 cc 450 KX F 500 cc KX 500 EN 500 ER 5 GPZ 500 KLE 500 550 cc Zepyr 550 600 cc ZL 600 KLR 600 ZZR 600 ZX 6 R 600 GPX 650 cc KLR 650 KLX 650 KLXR 650 Tengaï 650 ER 6 W 650 Z 650 750 cc 750 GPZ 750 GPZ 750 R1 et ZX A1 - A2 - A3 VN 750 GPX 750 ZX 7 R ZXR 750 ZR 7 Zephyr 750 Z 750 07- ZXR 750 R Z 750 E1 L1 L2 L3 Z 750 GT 800 cc VN 800 900 cc GPZ 900 ZX 9 R Z 900 1000 cc Z 1000 Z 1000 07-09 Z 1000 10- ZX10R GPZ 1000 RX GTR 1000 ZL 1000 ZX 10 Tomcat Z1R Z 1000 1978 1100 cc ZZR 1100 ZRX 1100 Zephyr 1100 GPZ 1100 1200 cc ZZR 1200 ZRX 1200 ZX 12 R 1500 cc VN 1500 KTM Kymco MV Agusta MZ Peugeot 50 cc Elystar 50 GL 10 - GT 10 Ludix Peugeot 103 - 104 Speedfight TSA Vivacity Treeker 80 cc 100 cc Elyséo 100 125 cc 125 Satelis Satelis 125 Elyseo 125 Elystar PGO Polaris Piaggio 50 cc Fly 50 Liberty 50 50 Vespa 50 Zip 125 cc X9 X8 MP3 X9 Evo Beverly 125 GT 125 L Fly 125 250 cc GT S 250 X8 250 X9 Evo 250 X9 250 500 cc X9 500 X9 Evo 500 TGB Suzuki 80 cc RM 80 125 cc 125 Burgman 07- GN 125 RM 125 Burgman 125 2002 DR 125 RG 125 GZ 125 Marauder 125 Van Van 125 TU-X 250 cc GN 250 RGV 250 RM 350 cc DR 350 400 cc 400 Burgman 98-02 400 Burgman 02-03 400 Burgman 04-06 400 Burgman 07- Bandit 400 500 cc 500 GS RM 500 GS 600 cc Bandit 600 1996-1999 Bandit 600 00-04 DR 600 600 GSXF 1990 GSR 600 GSXF 1998- GSXR 600 SRAD GSXR 600 K4 RF 600 650 cc DR 650 XF 650 Freewind V-Strom Bandit 650 05 Bandit 650 07 Bandit 650 09 SV 650 99-02 SV 650 03- Gladius 650 Burgman 650 750 cc DR 750 GSX 750 Inazuma SRAD 750 GSXR 750 K1 GSXF 750 GR78A GSXF 750 JS1AK GSXR 750 K4 750 GSXR 85-87 750 GSXR 88-89 750 GSXR 90-91 750 GSXR 92-95 800 cc DR 800 VZ 800 Marauder VX 800 900 cc RF 900 R 1000 cc TLR 1000 TLS 1000 GSXR 1000 K2 GSXR 1000 K3 & K4 GSXR 1000 K5 SV 1000 2003 V-Strom 1100 cc GSX 1100 G GSXF 1100 1100 GSXR 86-88 1100 GSXR 89-90 110 GSXR 91-92 1100 GSXR W 93-98 1200 cc Bandit 1200 Bandit 1200 K1-K5 Inazuma 1200 1300 cc GSXR 1300 99-07 GSXR 1300 08 1400 cc GSX 1400 1400 Intruder Sym Triumph 600 cc 600 Daytona 600 Speed Four 600 TT 675 cc 675 Street Triple 675 Daytona 750 cc Trident 750 Daytona 750 Bonneville 800 cc 800 Bonneville 800 Bonneville America 800 Speed Master 865 cc 865 Bonneville 865 Bonneville America 865 Scrambler 865 Thruxton 865 Speedmaster 900 cc Daytona 900 Sprint 900 ST Speed Triple 900 Tiger 900 900 Adventurer 900 Legend 900 Thruxton 900 Thunderbird 900 Thunderbird Sport 900 Trophy 900 Trident 955 cc Daytona 955 Speed Triple 955 Sprint 955 ST Sprint 955 RS Tiger 955 1000 cc 1000 Daytona 1050 cc Sprint 1050 ST Speed Triple 1050 Tiger 1050 1200 cc Trophy 1200 1200 Daytona 2300 cc 2300 Rocket III 595 Voxan Café Racer Roadster Yamaha occasion 50 cc LB 50 TZR 50 80 cc CV 80 Beluga 125 cc YZF 125 R TZR 125 RD 125 LC 125 RDX 125 RS - RS DX TDR 125 4FU / 5AE TDR 125 90-92 DT 125 R DT 125 LC DT 125 MX DT 125 F Dragstar 125 Virago 125 125 YBR Carbu YBR Custom SR 125 TW 125 YZ 125 G X Max 125 X-City 125 125 Majesty DT 125 Ténéré 125 Majesty 01-06 Cygnus X 125 Beluga 125 DT Ténéré 200 cc 200 TW 200 DT R 250 cc TZR 250 TDR 250 250 Majesty 02- 250 Majesty 99 250 XV Virago 250 SR 300 cc 300 Versity 350 cc 350 RD LC 1WT RD 350 LC RD 350 LC TT 350 XT 350 400 cc 400 Majesty XT 400 426 cc YZ F 426 450 cc YZF 450 R 500 cc RD LC 500 SR 500 XS 500 T Max XT 500 500 XV 535 cc Virago 535 550 cc XT 550 5Y3 600 cc 600 Diversion 92-97 600 Diversion 97-04 600 XJ 84-91 600 Fazer 98 600 Fazer 02 FZ6 600 FZ6 S 600 FZR YZF 600 Thunder Cat R6 -99- R6 -03- R6 -06- SRX 650 600 TTR XT 600 Ténéré 1984 à 1985 XT 600 3TB - K 1991 XT 600 E XTZ 600 650 cc 650 Twin 650 XJ Dragstar 650 660 cc 660 MT-03 660 SRZ XTX 600 XTZ 660 750 cc YZF 750 FZX 750 XTZ 750 Super Teneré Virago 750 XS 750 XV 750 750 XJ 850 cc TRX 850 850 TDM 3VD 850 TDM 4TX 900 cc 900 Diversion 900 TDM 900 XJ 83-84 900 XJ 85-94 1000 cc 1000 FZR 2LA 1000 FZR 3LE 1000 FZR 3LF YZF 1000 Thunder Ace R1 4XV 1000 R1 2000 5JJ R1 5PW R1 4C8 1000 Fazer FZ1 GTS Virago 1000 R1 5VY 1100 cc Dragstar 1100 BT 1100 Bulldog 1200 cc V Max 1200 FJ 1200 XJR 1200 XVZ 1200 Venture 1300 cc FJR 1300 1300 FJR 2003 5JW 1300 FJR 2006 3P6 XJR 1300 Royal Star 1300 1600 cc XV 1600 Roadstar 1700 cc MT 01 Roadstar Warrior 1700 1900 cc Midnight Star 1900 Quad YFM 350 View larger Tableau de bord SUZUKI 400 Burgman Reference TR01SU002 Condition Used 1 Item Warning Last items in stock! 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Lesmeilleures offres pour Tableau de Bord Compteur Kilométrique Miglia Suzuki Burgman 125cc. 2002-2006 sont sur eBay Comparez les prix et les spécificités des produits neufs et d'occasion Pleins d'articles en livraison gratuite! Le Burgman 400 est un scooter commercialisée par le constructeur japonais Suzuki depuis 2008. Cette fiche regroupe les caractéristiques techniques, photos, tarif public et la cote de ce maxi-scooter 2009 Maxi-scooters Suzuki 5799 € Réagir en 1erPionnier de la catégorie des maxi-scooters, le Burgman 400 a été le premier à associer les avantages traditionnels du scooter avec les performances d’une moto. Depuis son lancement en 1998, le Burgman 400 n’avait reçu que des modifications minimes visant à faciliter sa prise en main et à le rendre plus propre grâce à une injection électronique. Cette année voit l’arrivée d’une tout nouveau Burgman 400 qui relève encore les standards créés par son prédécesseur. Esthétiquement, le nouveau Burgman 400 accentue le dynamisme et la sophistication de ses lignes par un double optique profilé encadré par deux entrées d’air et par un échappement ovoïde recouvert d’une plaque de protection chromée. Mécaniquement, le nouveau Burgman 400 anticipe les sévères normes antipollution Euro III en recevant un bloc moteur inédit dont la cylindrée passe de 385 cm3 à 399,9 cm3. Equipé d’un double arbre à cames en tête et d’une injection électronique multipoint, ce monocylindre quatre temps voit son comportement moteur transfiguré. Plus de couple et plus de puissance qui reste aisément maîtrisable grâce à un freinage renforcé par l'adoption d'un deuxième disque avant. La roue avant passe de 13 à 14 pouces pour un meilleur guidage au sol. Encore plus proche d’une moto en terme de comportement, le Burgman 400 est de plus en plus digne des grandes berlines en terme de confort et d’équipement large pare-brise protecteur, tableau de bord de type automobile ultra-complet, clé à puce codée anti effraction, prise de courant 12 volts... Suprêmement élégant, le Burgman 400 a aussi le sens pratique. Il dispose d’un coffre sous la selle de 62 litres 53 litres auparavant et de 3 rangements dont un de 10 litres sous le tableau de bord. Quant au réservoir il gagne un litre de contenance 14 litres, parce que le confort, c’est aussi reculer le moment de passer à la assurer ce maxi-scooter dès 14€ / moisScooter System vous propose une offre d'assurance dédiée aux maxi-scooters grâce à un partenariat étroit avec Assurland. La société permet en effet de comparer facilement plus de 30 offres en quelques l'un des devis proposés vous convient, vous pourrez le valider afin d'obtenir au plus vite un document temporaire qui vous permettra de rouler tout de suite et durant 30 jours, le temps de recevoir la vignette définitive pour votre Suzuki Burgman un devis gratuitObtenir une carte grise pour ce maxi-scooterPour obtenir rapidement une carte grise pour votre Suzuki Burgman 400, nous vous conseillons les services d' le leader français dans le domaine. La démarche est rapide, sécurisée et sans une carte grisePrix de vente 5 799 € TTCAnnée de sortie 2008Voici les principales caractéristiques techniques du Suzuki Burgman 400. Ces informations sont données à titre indicatif et peuvent être amenées à évoluer selon le cahier des charges de la marque et performancesCylindrée 399 cm3 Motorisation 4 TempsEmbrayage AutomatiqueRefroidissement Liquide LCHomologation / Normes Euro3Consommation maximale maximal maximale et équipementsPoids à vide hors pleins 215 kgLongueur de selle d'essence avec d'autres maxi-scootersScooter System enregistre les prix des maxi-scooters en concessions et dans les réseaux de vente. Cela nous permet de calculer la cote du véhicule, c'est-à-dire sa valeur sur le marché de l'occasion selon l'année de mise en 799 €5 161 €4 523 €3 528 €2 752 €2 147 €1 674 €Ces prix sont les tarifs officiels avec une décote annuelle basée sur un kilométrage moyen de 6000 km et une usure moyenne des pièces d'usure de 50%. Cette estimation est à faire évoluer en fonction de l'état du maxiscooter Suzuki à vendre ou la cote d'autres maxi-scooters Suzuki

SUZUKIAN 650 BURGMAN TABLEAU DE BORD COMPTEUR TYPE JS1BU1 - 2002/2012

Le millésime 2014 du scooter GT 125v de Suzuki conserve partie-cycle et motorisation du modèle 2007, et c'est tant mieux ! Performances et châssis sont en accord parfait le Burgman est aussi à l'aise en ville que sur les voies rapides. On se sent tout de suite à l'aise sur le Burgman, tant il est maniable et facile à prendre en main. Ce millésime 2014 bénéficie d'un lifting réussi de la face avant, un peu plus agressive... Il conserve cependant sa ligne basse et généreuse caractéristique. Les clignotants, auparavant intégrés aux optiques de feux, ont été déportés sur le carénage. En feux de jour, seule l'oprique droite s'allume, l'appel de phare illumine la gauche si besoin. Le bloc optique arrière, désormais en deux parties, allège la croupe ronde du Burgman. Le pare-brise a été agrandi de 110 mm, au bénéfice de la protection et sans gêner le regard ni occasionner de turbulences. Le Burgman dispose enfin de l'ABS, en option, un équipement de sécurité qui sera obligatoire pour les deux-roues de 125 cm3 et plus en Europe à partir de 2016. Le tableau de bord a été entièrement revu compte-tours, témoin d'entretien, témoin de conduite éco, écran numérique avec 2 trips partiels, horloge, jauge de réservoir, consommation moyenne. Apparition des warning à main droite. Le moteur du Burgman n'est pas trop démonstratif d'un point de vue sonore, et c'est tant mieux. Moins progressif qu'à l'avant, le frein arrière sollicite davantage l'ABS, la faute aussi à une jante plus petite 12 pouces, quand l'avant en affiche 13. Suzuki préconise d'effectuer la vidange tous les 4000 km, de remplacer la courroie tous les 12 000 km. Point perfectible du Burgman, les amortisseurs se rélèvent un peu fermes en solo. Mais du coup, le transport d'un passager n'affecte pas trop son comportement. Votre compagnon occasionnel bénéficie de larges poignées de maintien en plus d'une selle spacieuse. Les plus grands ne souffrent pas de manque d'espace ! Position droite, plus dynamique en ville, ou... Position allongée, plus détendue sur route. Les larges échancrures des marchepieds facilitent la pose des pieds à plat pour les plus petits. Cela évite aussi de se cogner les mollets contre les rebords des marchepieds ! Le passager n'a pas droit à des repose-pieds repliables, mais l'espace est suffisant. La selle est désormais d'un seul bloc, ce qui ne pénalise pas le confort, et relevée de surpiqûres. Elle s'ouvre au contacteur. Un vrai bonheur ce grand coffre ! Ici, deux jets en position "embrassée", mais deux intégraux y entrent sans problème. Capacité d'emport encore augmentée par la grande boîte à gants à serrure avec prise 12 volts désormais et le vide-poche à droite. Attention à la position "feux de parking" en actionnant le neiman ! Scooter TEST Burgman 125 ABS - le scooter GT de Suzuki s’embourgeoise ! Par / photos Boris MEYER - 13 janv. 2014 Etat Plus commercialisé depuis juin 2017 Tarif à partir de Occasion Date de sortie France décembre 2013 Cylindrée commerciale 125 cm3 Constructeur Suzuki Catégorie Scooter GT Distributeur Suzuki France Permis A1 125 ou B auto + formation 7h Distributeur Suzuki France 8 av. des frères Lumière 78190 - Trappes Tel 01 34 82 14 00 Fax 01 34 82 80 76 Nouveau ! Retrouvez toutes les informations de votre marque préférée Le Suzuki Burgman, figurant parmi les best-sellers des scooters GT 125 européens depuis son lancement en 2002, et toujours très prisé des Français, bénéficie d’une refonte en douceur pour 2014 esthétique modernisée et équipement plus riche, dont l’option ABS. Mais avec un tarif en nette hausse, va-t-il poursuivre sa carrière en beauté ? La vidéo Suzuki Burgman 125 - 2014 Vous aimez cette vidéo ? Abonnez vous pour recevoir notre newsletter hebdomadaire avec nos dernières vidéos. Vrai bourgeois » en allemand Burgman au sens premier du terme, c’est-à-dire habitant des villes, le Suzuki Burgman 125 s’est écoulé à un peu plus de 100 000 exemplaires en Europe depuis 2002. Un succès dû notamment à sa facilité de prise en main, à son grand coffre et à son moteur performant. Sept ans après la version 2 de 2007, il était cependant temps de remettre sa ligne au goût du jour et d’étoffer ses équipements, sans toucher aux fondamentaux qui n’en avaient d’ailleurs pas besoin. L’arrivée d’une version ABS en plus de la version standard est bienvenue, même s’il faut rajouter 500 €. Or le tarif de base a déjà pris 300 € par rapport au modèle précédent, malgré la production délocalisée de l’Espagne en Thaïlande. UNE PERSONNALITÉ AFFIRMÉE Une face avant plus affûtée, une selle d’un seul tenant rehaussée de surpiqûres et des feux arrière en deux blocs séparés au lieu d’un seul l’évolution esthétique du Burgman 2014 par rapport au millésime 2007, inspirée de celle du grand frère 650, ne révolutionne pas le modèle mais lui redonne un coup de jeune et lui confère davantage de personnalité. Notez les clignotants avant désormais intégrés à la carosserie qualité des matériaux et de finition sont au rendez-vous. On retrouve avec plaisir l’ergonomie universelle qui le rend accessible à tous les gabarits très faible hauteur de selle 735 mm et échancrures des marchepieds pour que les plus petits posent les pieds à plat sans souci, possibilité de placer ses pieds loin devant et de se reculer au bout de la selle pilote contre le dosseret pour les plus grands. La prise en main est évidente, le guidon peu large tombant naturellement sous les mains. De fait, piloter le Burgman en ville à basse vitesse est un régal, tant il se révèle maniable. ENCORE PLUS PRATIQUE Autre point fort du Burgman qui fort heureusement n’a pas été amenuisé, la capacité d’emport. Sous la très large selle passager qui ne s’en plaint pas si ce n’est pour l’enjamber se cache en effet l’une des plus vastes soutes du marché scooter, acceptant deux casques intégraux, ou un objet type raquette de tennis en longueur. Si ce coffre est éclairé, on regrette toutefois que la moquette reste une option de la version Executive… Boîte à gants fermant à clefs qui accueille désormais une prise 12 volts et vide-poche à droite du tableau de bord complètent le tout. Sous nos yeux justement, une toute nouvelle instrumentation bien plus riche qu’auparavant, avec l’apparition d’un compte-tours, d’un témoin de conduite économique que l’on peu confondre au début avec le témoin de clignotant !, et d’un écran numérique où figurent consommation moyenne, témoin d’entretien, deux trips partiels, horloge et jauge de réservoir. Rétro-éclairé, ce tableau de bord est très lisible. Notons aussi l’arrivée des feux de détresse, à main droite. Question confort, on regrette juste des amortisseurs toujours un peu fermes, mais la protection a été améliorée grâce à l’augmentation de la hauteur du pare-brise + 110 mm, qui n’engendre aucune perturbation aérodynamique à vitesse maxi, et ne gêne absolument pas la vision. Les plus exigeants réclameront encore des déflecteurs au niveau des mains… ABS EN OPTION Partie-cycle et motorisation ne changent pas, ce dont il n’y a pas lieu de se plaindre, l’équilibre entre rigueur et performances se révélant parfait. Le monocylindre de 12,4 ch brille par sa réactivité et sa souplesse à bas et moyen régime, sans vibrations parasites, grimpe sans temps mort jusqu’à sa vitesse maxi 120 km/h compteur sur le plat, 108 chrono et autorise des reprises suffisantes dans les hauts régimes pour dépasser sur voie rapide. A ce rythme, le Burgman conserve sa stabilité malgré ses jantes de diamètre modeste 13 pouces à l’avant, 12 à l’arrière davantage calibrées pour la maniabilité urbaine. Pas sportif pour un sou, ce Japonais n’en est pas moins rigoureux en conduite coulée, les suspensions remplissant leur office en accord avec le cadre. Economique à l'usage, le Burgman autorise toujours une belle autonomie de 320 km, son appétit de moineau ne réclamant que 3,4 l/100km. Vous changerez la courroie tous les 12 000 km, et ferez la vidange tous les 4 000 km. La monte de pneus thaïlandais d’origine IRC pourra avantageusement être remplacée par un modèle de qualité supérieure, même si l’ABS, désormais, veille au blocage, en particulier sous la pluie. Enfin, si vous avez retenu cette option, augmentant de 2 kilos le poids du Burgman et facturée 500 €… On apprécie la discrétion du système ABS Nissin à l’avant, où le freinage se montre très progressif avec un feeling un poil spongieux au levier, mais il se manifeste davantage à l’arrière, l’unique étrier se montrant plus mordant. Quoi qu’il en soit, l’efficacité est au rendez-vous, tout juste faudra t-il désormais doser soi-même avant et arrière puisque le Burgman 2014 standard et ABS abandonne le freinage combiné au levier gauche. PRESTATIONS ET TARIF EN HAUSSE Cette ultime version Suzuki Burgman 125 se révèle donc tout à fait pertinente ses prestations n’ont désormais plus grand chose à envier à la concurrence. Reste la question du tarif, qui grimpe sérieusement malgré la production délocalisée… Lorsque l’on sait que la version de base précédente s’est échangée pendant longtemps contre 3 199 € en promo permanente, le prix du millésime 2014 à 3 799 € et plus encore celui de la version ABS à 4 299 € donnent à réfléchir face, par exemple, à un Honda S-Wing 125 ABS version qui date de 2007 il est vrai à 3 890 €. Les + Ligne plus moderne Coffre pour 2 casques intégraux ABS option Accessibilité/maniabilité Instrumentation complète Les - Suspension arrière ferme Prix La note sur 5 Moteur4 Comportement4 Style5 Prix3 Equipement5 TOTAL21/25 Comparer Type monocylindre 4T, refroidissement par eau, simple ACT, 4 soupapes Alésage x Course 57 x 48,8 mm Puissance 9,1 kW 12,4 ch à 9000 tr/min Couple 10,8 Nm à 6500 tr/min Mise en route démarreur électrique Transmission Variateur, courroie Cadre / Chassis treillis tubulaire Suspension avant fourche télescopique, débattement 91,5mm Suspension arrière 2 amortisseurs réglables, débattement 83,5mm Frein avant 1 disque, diamètre 240 mm Frein arrière 1 disque, diamètre 240 mm Coloris gris mat, noir mat, gris ou blanc Permis A1 125 ou B auto + formation 7h Garantie 2 ans pièces et km illimité Disponibilité décembre 2013 Type monocylindre 4T, refroidissement par eau, simple ACT, 4 soupapes Alésage x Course 57 x 48,9 mm Puissance 11 kW 15,0 ch à 9250 tr/min Couple 11,8 Nm à 7750 tr/min Mise en route démarreur électrique Transmission Variateur, courroie Cadre / Chassis double berceau tubulaire en acier Suspension avant fourche télescopique, débattement 95mm Suspension arrière 2 amortisseurs réglables, débattement 100mm Frein avant 1 disque, diamètre 260 mm Frein arrière 1 disque, diamètre 210 mm Coloris argent, blanc, havane, noir Permis A1 125 ou B auto + formation 7h Garantie 2 ans pièces et km illimité Satelis 125 Blue Line 3799 € Satelis 125 Black Ed. 4299 € Équipement Allumage automatique des feux Compte-tours Indicateur d'entretien Appel de phare à l'index Coupe-contact Bouchon essence sur plancher Jauge de réservoir Indicateur de consommation moyenne Indicateur de conduite économique Témoin d'entretien Horloge 2 trips partiels Poignées de maintien passager Marchepieds passager Warning Grande boîte à gants à serrure avec prise 12 V Petit vide-poches sans serrure Coffre éclairé Ouverture coffre au contacteur Coffre pour 2 intégraux Pare-brise Béquille latérale coupe-contact Béquille centrale Pare-brise moyen Blocage direction au contacteur Clé codée + voyant Ouverture du coffre au contact + câble de secours dans trappe essence Coffre 2 casques intégral, éclairé et moquetté Trappe à essence à clé bouchon à vis Poignées de maintien Dosseret selle pilote Housse pluie de selle Rétroviseurs à glace réglable Boîte à gants à clé Prise 12 V dans boite à gants Accroche sac Rangement fermé sur guidon Appel de phare Warning Coupe-contact Jauge essence à segments Consommation moyenne Jauge de température d’eau à segments Totalisateur kilométrique partiel Distance sur réserve Montre Température extérieure Voyant de pression d’huile Voyant injection Voyant d’ouverture du coffre Défaut batterie Compte-tours Béquille centrale Béquille latérale sécurité moteur Options Poignées chauffantes Dosseret passager Top case coordonné Sac pour tunnel central Moquette coffre

SuzukiBurgman 125; Le 17/11/2013. Suzuki Burgman 125 . Le Burgman 125 change radicalement de style pour 2014 et opte pour une ligne plus sportive qui rappelle franchement le Xmax de Yamaha

Sans doute sa cylindrée » bâtarde » est-elle responsable du peu de succès rencontré par le Burgman 200 en France ? Pour un tarif proche de celui du 125 cm3, ce scooter propose pourtant des performances intéressantes sur les grands axes. A regarder à deux fois avant de penser aux plus gros… Tous les utilisateurs de deux roues ne sont pas soumis aux mêmes législations, d’un point de vue mondial voire même européen. La preuve avec la cylindrée des 200 cm3 qui représente un créneau porteur en Italie, mais qui chez nous nécessite de posséder le permis » gros cube . Dès lors, une fois ce permis moto en poche, il est souvent humain de mettre de côté la raison et de privilégier son ego en se tournant vers des cylindrées supérieures, 250 ou 400 cm3. On s’en doute, cette comportement ne joue pas en faveur du Suzuki Burgman 200. Comme en témoignent les ventes de ce dernier sur notre territoire, une petite centaine l’année passée contre près de 1 000 pour le 400 Burgman. Un tout petit score, vraiment pas à la hauteur des services et de l’agrément apportés par ce mini-maxi Burgman. Copié, pas collé Le Burgman 200 reprend l’habillage et un grand nombre de pièces du 125 cm3. De fait, l’illusion est parfaite entre les deux modèles. On retrouve donc ce scooter aux lignes classiques, un rien passe partout, et dont le gabarit reste parmi les plus généreux des 125 bien qu’il affiche déjà une belle carrière. Particulièrement bas, le Burgman ne pose aucun problème de prise en en mains. On ne monte pas sur le Suzuki, on s’assoie dessus. Ensuite, la selle large dotée d’un large bourrelet de maintien des lombaires permet de bien se caler à son bord. Le tablier, gonflé par les profonds espaces de rangement, peu gêner les jambes des plus grands gabarits. Le guidon est étroit et les commandes intuitives. Comme on s’en doutait, le démarrage ne permet pas de faire immédiatement le distinguo entre le 125 cm3 et le 200 cm3, tous deux homologués Euro III. Tout aussi feutré, le Burgman 200 cm3 décolle gentiment… mais il n’est pas nécessaire d’attendre longtemps pour que les 75 cm3 d’écart entre les deux modèles sautent aux yeux ! A partir de 30 km/h, le Burgman 200 accélère bien plus franchement que son cadet. Le couple apparaît nettement plus élevé, ce qui se traduit par une sensation de poussée bien plus marquée de 40 km/h à environ 80 km/h. Cette » performance » permet de s’extirper plus rapidement du flot lors des départs au feu vert, voire d’oublier les propriétaires de Burgman 125 cm3 alors médusés. On serait tenté de dire que le meilleur reste à venir… On n’hésite plus à doubler En effet, le Burgman 200 cm3 offre une plage de vitesse plus étendue et de fait, une utilisation également plus large. Avec un Burgman 125 cm3, lorsqu’on sillonne les grands axes à 110 km/h, on n’ose plus bouger de sa voie, ou si peu car on tutoie alors peu ou prou la vitesse maximale. Avec le Burgman 200 cm3, on n’hésite plus à doubler même quand on roule à 110 km/h, grâce à la puissance accrue + 6 chevaux. Ce scooter continue d’accélérer, d’une façon franche jusqu’à plus de 130 km/h. A la mesure d’un vent favorable, nous avons accroché le 140 km/h compteur avec ce Burgman » gonflé . De quoi exacerber son rôle de commuter. Les banlieusards apprécieront au quotidien cette réserve de puissance salvatrice quand il faut se tirer d’un mauvais pas. En outre, les adeptes du duo sauront savourer le surplus de force motrice lors des relances en côtes. Toujours très maniable En dehors du moteur, on retrouve sur le 200 les caractéristiques du Burgman 125, et notamment cette maniabilité profitant d’un centre de gravité très bas. La roue avant de 13 pouces qui équipe le Burgman depuis 2007 a apporté un soupçon de stabilité, en ligne droite surtout. Il n’en reste pas moins maniable dans les manœuvres lentes. Certes, si on le brusque un peu, le train avant perd de sa précision, mais il faut bien reconnaître qu’en usage courant le comportement de ce scooter se montre tout à fait satisfaisant. Si les dernières productions freinent avec une puissance et un agrément supérieurs, le système couplé du Burgman possède déjà de sérieux arguments. Par ailleurs, le confort de roulage et la protection participent grandement à l’homogénéité de ce scooter GT. Celui-ci ménage suffisamment les vertèbres lors des petits chocs ou contre le vent. Enfin, la capacité de rangement figure toujours au top de la catégorie. Le coffre sous la selle accepte deux intégraux ou une mallette et divers objets. On y prend vite goût. Vendu 3 999 €, soit 600 € de plus que le 125 cm3, on se dit que le Burgman 200 en offre beaucoup pour un surcoût mesuré. Même s’il faut prévoir un léger surplus de la prime d’assurance et encore, cela dépend de votre assureur, le coût journalier et le budget entretien pneus identiques… resteront sans doute tout aussi contenus. Dès lors, l’affaire s’avère des plus tentante. Simplement, il faut savoir qu’à la revente le Burgman 200 s’adressera à un public potentiellement plus réduit que s’il sagissait d’un 125, en raison de la nécessité de posséder le permis moto pour pouvoir le piloter. Suzuki UH 200 Burgman A retenir Pratique Prix 3999 € Coloris bleu, gris, noir Garantie 2 ans, pièces et main d’oeuvre, kilométrage illimité Moteur Pour l’anecdote, certains techniciens du réseau Suzuki pensent que la base mécanique actuelle du Burgman aurait d’abord été conçue en 200 cm3 avant d’être » dégonflée » en 125 cm3. Pour ce qui touche aux changements, l’alésage et la course du piston passent de 57 x 48,8 mm à 69 x 53,4 mm. L’écart de cylindrée atteint pile 75 cm3. La bielle est différente, mais montée sur un vilebrequin identique. Les soupapes et le piston sont propres au Burgman 200. Le taux de compression de 11,0 sur le 200 cm3 passe à 11,6 sur le 125 cm3. Cette valeur joue en faveur de la fiabilité du Burgman 200. Le rapport de démultiplication finale est différent. Le Burgman 200 présente une puissance supérieure de 6 chevaux 18,4 contre 12,4 chevaux à 9 000 tr/min à celle du 125. La valeur de couple, certainement plus conséquente, n’est pas communiquée. Partie cycle Elle est identique à celle du Burgman 125 cm3. L’UH 125 et 200 cm3 de Suzuki ont reçu une roue de 13 pouces lors de la profonde évolution du modèle en 2007. On retrouve donc ici cette partie cycle classique dotée d’un cadre acier à simple berceau inférieur. Le freinage est couplé. Le levier de gauche actionne les pistons des étriers de frein avant et arrière. Sans constituer un véritable anti blocage, ce dispositif répartit efficacement la force de freinage entre l’avant et l’arrière, avec à la clé moins de risques de bloquer une roue, notamment sur le mouillé. Equipement Le Burgman propose un tableau de bord complet. Les informations sont lisibles. L’heure, la température du moteur, la jauge à essence et divers trips côtoient l’indication de vitesse. On déplore sur le Burgman 200 l’absence de warning feu de détresse, si pratique lors des remontées de files. L’avertisseur sonore est dans la norme. Le Burgman 200, comme le 125, possède deux béquilles. Le tablier présente une boîte à gants fermant à clé. Assez profonde, elle est pratique. Un petit coffre se trouve près du guidon. Enfin, la malle sous la selle à de quoi abriter deux casques intégraux, en plus d’un antivol encombrant. Une référence du genre ! . 617 102 663 458 13 486 180 454

tableau de bord suzuki burgman 125